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性价比之选 对比思域/卡罗拉/马自达6
 

  思域与卡罗拉都是热门的紧凑型车产品,而马自达6在睿翼上市后,调低了自身价格,也进入到这一价格区间,特别是近来经销商的大幅优惠以及零利率购车活动,让它的热度有提升了起来,紧凑型车的价格现在可以买一部中型车,让它成为许多人的目标车型。

  三款车都不年轻,卡罗拉思域是日系紧凑型车的中坚力量,而马自达6凭借多年销售的累计,也有了40万辆的用户累计,保有量大带来的优势就是维修更方便,配件的价格也能够达到一个相对较低的水平。所以如果想买一辆维修和保养都比较经济的座驾,就尽量选择一些大众化的产品,哪些小众产品不仅仅后期维护上显得很麻烦,保险方面也会让你头疼。

  4540mmx1760 mmx 1490mm的长宽高是标准的紧凑型车身材,车身比例匀称,卡罗拉的车头采用了丰田最新的家族脸谱,硬朗的线条意图突出运动感,但事实上并非如此,卡罗拉还是很容易和舒适家用车画上等号。悬挂的行程偏长,好处是对不同路面条件的适应性更好,而不足之处在于激烈驾驶时悬挂的压缩会比较明显,车身会有比较大的侧倾。2600mm的轴距在紧凑型车中属于比较常规的级别。

  从细节上看,思域尖锐的车头要比卡罗拉来的更具运动性,车身细节也显得更前卫。4500 mmx 1755 mm x 1450mm的长宽高都要比卡罗拉来的小一号,而2700mm的轴距却比卡罗拉长了10mm,至于原因,更加靠近四角的车轮起了决定性因素。

  最后来说说马自达6,它是一款中型车,所以尺寸上要比前面两位选手都大一些,4670mmx1780 mmx 1435mm的长宽高相比如今大部分中型车可能要先得小一些,但在当年的设计理念下,这已经是一副标准身板了,2675mm的轴距也是当年的标准比例。

  马自达6同样是一款注重操控和运动的产品,所以在设计上也着重于这两点,扁平的车身获得了更低的重心,上扬的腰线和外拱的翼子板则突出运动特征。狭长的车灯透出几分凶狠,而一字排开的4眼睛更是将这种狠进一步升华。

  卡罗拉的内饰要比外形来的更时尚一些,至少我能够从里面看到许多年轻人喜欢的设计风格。在材质的选择上,丰田习惯性的使用了大量的硬性材质,虽然材质表面光滑,但偏硬的手感却是事实,不过工艺方面丰田表现的很好,接缝细腻均匀。

 

卡罗拉内饰

  当然还需要说明,这款卡罗拉厂家提供了大尺寸液晶屏,和之前我接触过的斯巴鲁品牌采用的液晶屏差不多,说实话,这个oem产品不算和谐,虽然能够提供比较实用的倒车影像功能,但总觉得与内饰整体不搭调,所以我也建议购想买卡罗拉的朋友,尽量不要选择这款带液晶屏的车型。

 

卡罗拉座椅很舒适,空间宽敞

  空间表现卡罗拉能够满足家用的需求,即使前后排都做进1.8左右的乘客,也能够保持一个比较舒适的坐姿,柔软的坐垫提升了乘坐舒适性,虽然侧向包裹一般,但对于一款家用车来说,没有人会计较这些,而且细节方面,卡罗拉的后排地板非常平整,中间乘客不用蜷着腿蹲在那里。

 

 

卡罗拉储物空间非常丰富

  储物空间一直是日系车的强项,卡罗拉基本上利用到了能够利用的一切空间,例如双层的手套箱,大号眼镜盒以及乘客周围随处可见的杯架储物盒。
内饰方面,卡罗拉在设计方面没有给我留下太深刻印象,而人性化和实用性方面才是卡罗拉侧重点,从家用车的角度来说,实用性和人性化可以得到很高的分数。

  可能在多数人眼里,思域的内饰很显档次,这种判断其实不是来自于我,而是周围人的评价,造成这种评价的原因,我想与思域那些炫目的仪表盘和前卫的造型有关。尽管上市3年有余,但放在今天也很难有车比思域的内饰更前卫,本田的设计功力还是值得肯定的。

 

思域内饰

  数字显示的仪表盘和模拟显示的转速表是内饰的亮点,而本田最新型的三辐方向盘也能够勾起驾驶员的欲望,更不用说隐藏在后面的那一对换挡拨片。当然平心而论,思域内饰的材质选用和卡罗拉相比没有太多区别,唯一不同是思域在部分材质表面进行了拉丝处理,另外造型也更新奇前卫而已。

 

思域座椅支撑性好,空间宽敞

  思域座椅材质偏硬但支撑性更好,特别是肩部和头部的支撑,不过包裹表现一般,而这也是在后面的绕桩测试中发现的。思域凭借2700mm的轴距也能够获舒适的乘坐空间,而地板同样平整,座椅可以按照比例折叠来拓展空间,这点和卡罗拉相同,不同之处在于需要在后备箱内开启。

 

思域储物空间同样很多

  储物空间上,思域提供了更多的储物槽,前排中间的杯架也能够在不用时收起来拓展空间,此外因为手刹位置靠前,所以多出了一个狭长的储物槽,放随身物品非常合适。

  思域的内饰会受到大多数人的喜爱,因为它时尚前卫,即使内饰材质感觉硬梆梆的,但细致的做工和按钮出色的手感会让人忘了这些。空间能满足家用需求,而座椅对于身体的支撑很好,避免长途旅行的疲劳,不过美中不足在于侧向的包裹还不够完美。

  马自达6的内饰给人很运动的感觉,并且材质选择上也要好于前两位,至少中控台顶部摸起来是柔软的感觉,而工艺上并不输给思域以及卡罗拉。三辐方向盘很骨感,摸上去的手感也同样不错,真皮材质提供了足够的摩擦力,但摸起来却并不粗糙。空调出风口设计成圆形,优点在于可以随意的调整出风方向,这要比传统的方形出风口人性化很多。

 

马自达6内饰

  作为一款中型车,空间自然不需要太多顾虑,前后排即使都有人也不会拥挤,横向和纵向空间能够让人满意。座椅的舒适度同样出色,侧向的包裹也能对身体进行很好的固定,后排座椅也是三款车中最为柔软的。此外,前排座椅提供了电动调节,并且带三组记忆功能。

 

 

马自达6座椅性能很好,带有3组记忆

  车内的储物空间虽然不多,但足够使用,驾驶员手边的眼镜盒是个比较巧妙的设计,而双层中央扶手也将空间尽可能的充分利用,此外在下层还设计了存放硬币的凹槽。

 

储物空间足够日常使用

  马自达6的设计很运动,但又不像思域那么前卫,材质的选择要比另外两款车更好,乘坐感受和空间上和其他两位选手不相上下,不过储物空间要略少一些,但也基本够用了。

  选车必然要考虑到驾驶感受,而说到驾驶感受就需要谈到驾驶乐趣,对于卡罗拉我更愿意说它是一款很好的家用车,驾驶舒适简单轻松,单手就可以完成原地掉头等动作,但说到操控性,这个可能和它就无缘了,3.5圈的方向盘回转圈数在激烈操控时总会拖一下后腿,而且行程偏长的悬挂也会带来比较大的侧倾,所以卡罗拉的驾驶是舒适的,驾驶乐趣似乎并不在其考虑范围之内。

 

1.8l发动机动力充沛

  代号为2zr—fe1.8l发动机采用了双vvt-i技术,能够对进排气门的开启和关闭时间进行调节,从而达到更好的动力输出,保证低转速时的大扭矩和高转速下的进排气通畅。136马力的最大功率和175nm的最大扭矩虽然看起来比较普通,但日常使用中却表现的让人满意。与之搭配的四挡自动变速箱技术上不算现金,但说实话真的很好用,换挡过程平顺快捷,并且能够很好的领会驾驶员右脚的意图,该降挡时会果断的降挡加速,而2挡的终传比设定较大,在全油门的情况下可以2挡突破100km/h

  卡罗拉的瑕疵在于制动,虽然制动成绩不差,但脚上的感觉需要调整,头段制动的效果并不明显,想完全有效果需要更深的踩下制动踏板才行,这经常会让驾驶员心里没底,所以需要将头段的制动效果提升,给驾驶员更多的信心,这里不能遵循卡罗拉轻盈的特点。

  思域从第一代开始,就一直强调操控性,虽然自6代开始将双叉臂前悬挂改为麦弗逊式,但驾驶的快感依旧存在。激烈动作下尾部的跟随性很好,甚至会带有后驱车的那种滑动。三辐方向盘手感出色,并且转向力度适中,在山路中既有乐趣也不会给驾驶员的手臂带来困难,2.7圈的方向盘回转圈数也同样不会让你双手慌乱。

  1.8l发动机采用了sohc结构,配合i-vtec技术,出了能够对气门正时进行调整外,对于气门升程同样可以改变,其140马力最大功率和174nm的最大扭矩在数据上也表现不错。实际驾驶过程中,思域的低转扭矩还让人满意,但转速攀升的过程并没有想象中顺畅,发动机在经过4000转后会有一个明显的爆发点,不过整体过程还是给人不紧不慢的感觉,少点vtec发动机应有的爆发力,此外这款发动机的声线也不够悦耳,甚至有些嘶哑的感觉。

 

1.8l发动机声线不够动听

  5挡自动变速箱同样比较聪明,对于油门的变化能够快速反应,另外你也可以采用换挡拨片来进行干预,虽然速度会有一点延迟,但驾驶乐趣还是很足的,特别是在山路上,双手不断地拨动,随着转速的下降和攀升来通过一个有一个弯道。
 

  当然不得不提的在于思域的燃油经济性,虽然我们没有进行严格的测试,但成绩应该不会差。而思域的问题在于轮胎,这款固特异eagle nct-5轮胎太硬,制动时的抓地力不如卡罗拉的普利司通拓然者er300,并且行驶时胎噪也十分明显,这的确让人头疼,总是需要将收音机的声音开到很大才能掩盖掉轮胎的噪音。

  马自达6操控性可谓有口皆碑,而这也和它良好的配重以及底盘调教有关,相比前面的两名选手,马自达6是唯一采用前双横臂后多连杆结构的车型,所以能够有更好的响应,并且稳定性也更出色。而这辆马自达6依旧继承了前辈的传统,高速通过弯道时车身很紧绷,车头很愿意随着方向盘指引的方向前进,悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员,韩泰的k407轮胎抓地力也让人满意,车尾跟随性好不死板,驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。

 

2.0l发动机运转轻快

  2.0lmzr发动机能够输出最大146马力和183nm的最大扭矩,虽然比前面两个1.8l发动机排量要大,但同时我们也不能忘了它的车身也更大一些。总体来讲发动机运转轻快有力,没有底气不足的感觉,马自达6的加速也表现的很凌厉,并没有受车重的拖累。5挡自动变 速箱反应敏捷,虽然不带有s挡,但可以选择手动模式,不过在这个模式下,变速箱是不会自动升档的,马自达6此刻会变成一辆没有离合器的手动挡车型,而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。

  说到问题,马自达6的转向其实可以再稍微轻一些,现在的力度对于男生来说刚刚好,但对于一些柔弱的女孩子来说就有点沉了,毕竟马自达6有不少女性车主。三款车中思域的转向力度最为始终,既不会轻飘飘让人没有安全感,也不会给胳膊增加负担。

编辑总结:

  思域和卡罗拉都是紧凑型车中的老熟人,而马自达6近来通过大幅优惠,以及推出零利率贷款政策,将自己的身价放到了14万区间,的确也让自己的关注度和销量再次提升,而且配置也没有什么减少,如果有14万元,徘徊于紧凑型车和中型车之间,马自达6确实值得考虑。

  关于马自达6,从目前的情况来看,它依然是挑大梁的角色,所以一汽马自达应该会一直延续这条产品线。而关于前文谈到的零利率,就是首付一半的车价,剩余费用在一年内付清,期间也不会产生任何利息等费用。对于那些一时钱紧,但又想买辆车的人来说,这是一个很好的周转方式。

发布时间:2010-8-13  来源:http://www.tongyuanauto.com   编辑:上海通远汽车   浏览次数:830

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