就外观尺寸而言，毕竟睿翼是一款b级车，而( )是德系概念中典型的a级车，故睿翼尺寸要比宝马3系大出一圈，这一点而言，pk战显然对宝马3系有些不公平。不过，想到主要是为运动理念而做的对比，两款车还是有一些共性可以联系在一起。

宝马3系已经在国内合资生产，并推出了最新的2010款，不过，其依然保持着宝马应有地位，最低价格28万元左右，已经高出睿翼顶配版几万元。然而，宝马的价值犹在，为了那个蓝天白云的车标，还是有不少粉丝愿意掏出那几十万元来购买。

中网格栅，启用了全新的五边形设计，镀铬车标与镀铬下沿相映成趣。依然是经典的双肾型中网，无需过多解释即能让路人认识。

大灯设计各有各特点，睿翼柳叶型的线条很前卫，且高配配备了远近双氙气大灯。而3系的大灯同样很精神，天使眼光弧依然是重点笔画，同样在高配车型为双氙气大灯配置。

前雾灯位置，睿翼非常大胆地镀铬与棱线来表露雾灯的重要性，而只为功能而配备的传统雾灯让3系显得特别低调。

或许是为了燃油经济性而考虑，全系仅配备了205/60 r16的轮胎，欧规配备的17英寸轮毂未见在型中出现，这对追求运动的车主们应该是一件较为遗憾的事情，买车后第一时间改装的应该就是轮胎。

不过，较为意外的是，( )320i同样仅配备了205宽的轮胎，就是扁平率比睿翼的少小一些，规格为205/55 r16，在高速过弯时，同样宽度但扁平率更小的胎面相对被压缩的幅度就要少一些，稳定性也会相对高一些。

至于尾灯的设计，睿翼是在轮廓上很好地让尾灯呼应前大灯，而且嵌套在尾灯里面的银色线让灯组更为立体，仅刹车灯为led灯源；而3系最新2010款车型尾灯重新回归为“l”型设计，led刹车灯比旧款车型更有反应速度。

排气管的配备，睿翼要稍稍更偏向运动性，双出管口加上镀铬金属装饰，视觉感很好；320i则仅配备了单出排气管，装饰件为哑光银色金属材质，但管径更大为其找回一些声势。

中控台设计，为超越上一代而不遗余力，不仅高配配备了大屏幕gps导航，而且更简洁的控制按钮使得整个中控台有不少视觉冲击力。

至于320i的中控台，完全把的家族风格运用到极致，粗纹路皮质装饰面板为宝马内饰提升了一个档次。双弧线点缀，让320i的t型台看着很顺眼。

睿翼的方向盘设计非常具备人性化，号称“视线零转移”的方向盘快捷键，为驾车者提供了最为简洁的使用环境，最大限度杜绝交通事故的发生。

至于宝马320i的方向盘也并不是一无是处，三幅式真皮包裹就是一种运动的坚持，而同样有蓝牙免提控制、多媒体控制等快捷键的点缀，也让宝马320i有了更人性化的操作机会。

在仪表盘的对比中，两款车谁更有运动的基因一目了然。不过，需要注意的是，睿翼是代表高科技前卫，而宝马是代表传统中的经典，两者互不相干。

因为配备了最新的第二代idrive系统，320i的中控台更显简洁，主要还是为空调出风口及控制区编排。桃木装饰件的引入，让部分小资人士也能在( )车内感觉到应有的豪华，但对于年轻人的意见，恐怕都会觉得这种设计有些俗气。

虽然两车同样配备了一键无匙启动系统，但的只需钥匙带在身旁，就能按动按键启动机器；而320i则需要把钥匙插入指定的钥匙插孔，感觉略为不便。

睿翼将配备了五前速手自一体变速器，该变速器应属于技术较为成熟的产品，况且其卖点在于配备了方向盘拨片换挡功能。同时，典型日系车风格的蛇形挡位得以在睿翼上沿用，能有效避免如错挡的事情发生。

而宝马320i依然配备了一款6前速手自一体变速箱，不过并没有配备方向盘拨片换挡功能，为的是让驾驶者体验更纯粹的地排式换挡感觉。

在第一代( )车上位于驾驶座一侧的手刹手柄被移向了副驾驶一侧，操作起来相对有些别扭。

相比之下，宝马320i的手刹则是驾驶员的挚爱之一，短小的手刹手柄加细腻的真皮包裹，手感相当舒适。

驾驶座的座椅设计可谓也是考量一款车是否达到运动标准的灵魂之一，( )在座椅设计上沿用了上代的优点，全真皮包裹座椅舒适度很高，而在包裹性的设计上，则是采用了折中手法，身材略单薄的车主，会略感座椅包裹性不严，这点需要车主的包容。

320i的设计也不赖，即使车身紧凑，但前排座椅空间还是在设计师们的把控下有着不错的表现。

后排空间来看，睿翼在同级别车中只能算中规中矩，但相对还是要显充裕一些。

3系则是在进入国内合资生产后，后排空间有所改进，腿部空间相对要充裕一些，只是前置后驱的传动轴依然让后排坐三位成年人显得有些局促。

行李箱容积显然不是宝马3系的强项，460l的标准空间相比起睿翼的519l容量来说有一定的差距。不过，较为值得庆幸的是，宝马3系配备的防爆轮胎使得后备箱免去了备胎的放置，空间可以最大化。

睿翼车上座椅提供了三组记忆键供用车者设定，而高配备智能钥匙同样分别具备一组记忆功能，这样一来，睿翼的座椅记忆总共有五组，即使一家是五口子开车，也能随时上车随时出发（一键座椅记忆）。

相比较而言，宝马320i的座椅记忆功能配置并没有睿翼那么奢侈，仅两挡记忆可选。当然，这也是更直观反映宝马320i就是适合二人世界生活或者一家三口家庭选用，或者是成为富豪的大件玩具。

在车内的其他配置中，还有不少亮点，例如配备了动态稳定控制系统dsc，前后八探头的驻车雷达以及afs前大灯智能弯道辅助照明系统，这些配置都为睿翼的安全提供了有力的保证。

而320i车内，按键并不多，但每一处都是物尽其用的设计。自动感应开启前大灯、驻车辅助系统、大尺寸液晶显示屏等都有所配备，更重要的是，320i还为后排乘客配备了独立空调出风口，这点睿翼需要学习。

在运动战中，与320i一直处于你追我赶的局面，总体说来，睿翼因为发动机排量占优，且动力总成与整车质量比更高，所以它在直线加速中相对320i还是占优一定的优势。另外，睿翼配备的5前速自动变速箱齿比调校要大于宝马320i的6前速变速箱，这样也间接使得睿翼的加速表现更迅猛，宝马320i则更平顺。

睿翼和宝马320i同样配备了直列4缸发动机，不过睿翼是横置设计，而宝马依然是经典的纵置排列。另外，两款发动机均为全铝设计，睿翼是为了减少前驱不知车头的重量，宝马则是为了达到前后比重50:50，可谓各有所需。

在绕桩测试中，睿翼所表现的能力在前驱车以及同级别中属于相对优秀的行列，不过，轮胎的配置算是睿翼的最大软肋，对于一些激烈打方向等动作，睿翼的轮胎容易出现极限状态，对驾驶者的信心有一定的影响。

而宝马的绕桩运动则显得稍微轻松些，当然，这是建立在驾驶员能熟习它的特性前提下的，不然，前置后驱的驱动形式并不是我们想像中的好开（日常用车气势与前驱车没有过多的区别，但在某些特定环境下，两车还是会表现出驾驶特性的本质不同。）

在绕桩过程中感觉运转平顺，也多半只出现在较低速情况下，至于稍高速状态下，哪怕最结实的底盘设定，也都会存在着车身侧倾等现象，只是倾斜角度大小的问题而已。

回复主题，之所以有被称为日系的机会，多半是以为它的运动设计理念，以及实车操控中的表现。只是因为睿翼始终是前驱车设计，并不能消除某些前驱车所特有的弊端（例如前轮既要担负转向又要担负驱动任务，对整个前轮结构式一大设计挑战。）

在测试场上，睿翼的表现还是较为运动，至少在日系同级别中，几乎没有比它更追求运动的车型（有人或许要说锐志，但锐志同样采用的是前置后驱的驱动模式，这里所说的同级别指的均为前置前驱模式）。

( )则是在它所在的级别行列属于佼佼者，前置后驱的坚持、50:50比重的追求等，都是它优胜于诸如a4、9-3、s40等车型的重要砝码。

在城市驾车中，睿翼穿梭于大街小巷，不仅外观能给人耳目一新的感觉，而且其具备流线型的运动元素，更是追求个性群体的有力表现。

日系睿翼与宝马320i的pk是一场不见刀光、不见硝烟的和谐比拼，两者均为在各自领域中追求运动的代表作，相同的设计理念不同的表达，是这两款车能走在一起相提并论的前提，当然，我们也希望睿翼在前置前驱的前提下，能更下功夫，去追赶运动车型的老大级车型宝马3系，我们更希望能花更少的钱获得我们想要的那种运动快感！[文：毕远浩]