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睿翼接受千人“破坏性”试验

睿翼接受千人“破坏性”试验

——由一汽马自达和中国汽车运动联合会举办的“挑战极限,超越自我”专业车手训练营在北京举行

8月25日,由一汽马自达和中国汽车运动联合会举办的“挑战极限,超越自我”专业车手训练营在国家体育总局下属的汽车摩托车运动管理中心培训基地举行,目前该活动已经成功举办9期,预计该活动将持续到11月,总共有30期,而来自全国各地的1000多人将先后参加该活动。与此同时,这次活动创造了三个“第一”:中汽联第一次选择和汽车厂家合作、活动规模第一、马自达睿翼是同级别车中第一款接受如此高强度进行“破坏性”试验的车型。

在为期两天的训练营活动中,共有来自35家媒体的学员接受了训练。据一汽马自达相关负责人透露,此次活动的目的主要是通过这次与中汽联的联手合作,首先让参训人员改掉开车陋习,养成良好的驾驶习惯,从而培养更多的“马路高手”。其次是通过此次活动,让众多媒体、车主、经销商深度体验睿翼与生俱来的运动基因以及良好的安全驾驶性能。据悉,在此次培训活动中,睿翼平均每天要经受170多次的刹车,但车子的刹车性能、安全性能丝毫没有受到影响,而在蛇形绕桩、蝴蝶桩、u型弯等诸多高难度的练习科目中,参加培训的人员对睿翼进行了近乎“破坏性”的实验,但睿翼良好的性能仍能得到超长发挥。

参加培训的媒体和教练员随后接受记者采访时认为,此次活动不仅让人“会”开车了,开“好”车了,更关键的是让大家学到了如何养成良好的驾驶习惯,并深刻感受到了睿翼所带来的“运动”魅力。

 

【现场访谈】

代惠中——国家体育总局汽车摩托车运动管理中心 基地培训部主任

刘  晓——中国汽车运动联合会注册车手/注册教练员

习  乐——专业杂志《名车志》 试车主管

赵  燃——专业杂志《车王》 编辑

u       代惠中——国家体育总局汽车摩托车运动管理中心 基地培训部主任

1、媒体:这次活动为什么会选择一汽马自达的睿翼作为培专用车呢,因为这个级别的日系车也比较多?

代主任:首先感谢马自达睿翼这次对我们的大力支持,这是第九期班了,各种各样的学员,包括媒体及其他的一些人员,按人数来说,有将近300人了,在培训的过程中,大家都应该已经体会到睿翼的安全性了。另外,这款车还有abs,叫eba,还有edb的训练过程中,都可以感受到它的效果,它的效果就是安全,有些车在拐弯达到一定速度时,它就开始滚动摩擦了,这款车就不会这样。

2、媒体:今后是否会将类似的培训活动形成一个常态,与一汽马自达合作将这个活动坚持下去?

代主任:首先我们会的。另外在这个培训之前,我就讲过,今年的4月17号,我们在上海开了一个国际道路安全研讨会,实际上,我们现在做的,就只是它的一部分,当然这个道路安全由很多部分组成,其中对人的培训它只是一部分。我们在国际组织里国际汽车运动联合会的成员,那么在国内,我们中国汽车运动联合会也有责任及义务把道路安全对人的培训,对人的教育做的更好,做的更大,将来为社会做更多的贡献,对道路安全做更多的贡献,更多的工作。

 

u       中国汽车运动联合会注册车手/注册教练员:刘晓

3、媒体:我们是第九期的学员,这次试驾的睿翼已经经过了多次折腾,您觉得在经过这么多学员的驾驶和训练之后,睿翼在这么多期中的表现您感觉怎样?

刘晓:睿翼的表现可以说是比较出色,这个表现体现在学员的学习过程当中。举一个简单的例子,就是高速时候的刹车变线。以前一个组18个人,每人几乎都不间断,在实习当中,有没有体验到刹车衰减的很厉害,这个刹车点是不是准确,刹车的声效是不是还在你所控制的那个点上,这个你自己能体验出来。

另外还有一个要说明的一点,接着刚才代主任的话,首先要感谢一汽马自达这种超前的理念,培养媒体也好,社会也好,这种安全驾驶的意识,这在国内,一汽马自达是第一家,所以说这个理念是非常超前的。其次为什么会选睿翼?为什么你不选丰田,或者是别的?车型的选择是根据运动的需求,它能不能去承受这种高强度训练。假如说连续的绕桩,变线,那你们一看这车的状态,它是不是很平稳?体现在哪呢?体现在它的悬挂部分。刹车,是大家有目共睹的,就不多说了;操控,每个人的喜好不同。电子设备我觉得大家都是很简单了,实质性的是享受驾驶乐趣。有期学员也提出他们是这么的开车。我们就说没关系,答案你自己都说了,你们体验的是驾驶乐趣,我们是教给你安全驾驶,理想的路线,合理的路线,所以说要把这个区分开来。

4、媒体:昨天我们也说到一个这样的问题,现在也连续进行9期的培训了,接近300人,每天的踩刹车次数平均下来也有170次。还有您刚才也说了其它的一些睿翼的优越性能的体现。如果满分100分,那您给睿翼的综合性能能打多少分呢?

刘晓:99分吧。

 

u       《名车志》 试车主管习乐——培训更像是虐待睿翼

5、媒体:从你们杂志的角度来讲,你觉得睿翼怎么样?

习乐:其实睿翼我们也试驾很多次了,无论是上市之前还是上市之后,但是像这次非常系统的培训还是第一次。在资深教练的指导下,不断的发掘车的极限,人的极限。关键最让我突出的感受是,在我们平时的试驾中,我们根本没有机会在一天的时间里把车虐待到这种程度,可以说是虐待。用这么极限的操作手法在不停的换人不换车的在操作,但是这车始终没出现我们在一般的测试过程中出现的问题,比如制动,以前我在测试中,连续的几脚的制动就会出现刹车冒烟了,或者是性能衰减的很厉害,但是睿翼真的让我很吃惊,没想到几十脚上百脚的大力刹车后还能这样。就是说在经过量很大,很极限的操作以后,车还能保持比较好的一个状态,说明这车的运动潜质是非常高的。

6、媒体:你们以前是否对日系车譬如凯美瑞,雅阁或是天籁像这种比较全面深刻的体检?

习乐:有过,在上个月还刚刚做过这种同级别车的对比。因为像这种形式的培训或者说是活动,它需要像刚才刘老师说的那个驾驶乐趣,操控性要很强。可能像其它品牌的车在这方面来讲跟睿翼是有差距的,怎么说呢,我觉得就像你说的,像这种活动在日系品牌车里是非常少见的。这么系统的,这么正规的,从安全角度出发,为大家做培训。就像刚才老师说的一个很超前的理念,这是一个大势所趋。其实人作为汽车安全里最主导的一个因素,首先要把人培训到一定层次以后才能谈其它,否则车的装备再多,路设置的再好,人不按正规的操作方法的话,还是有问题的。

 

u       《车王》 编辑赵燃——睿翼的操控非常好

7、媒体:在你对睿翼试驾之后,睿翼留给你印象最深的一点是什么?

赵燃:我上个礼拜也做过睿翼的测试,这两天在这学习睿翼的驾驶。我觉得睿翼给我最大的印象是它的操控非常的好。我可以举个简单的例子,像你刚才问习乐,它跟雅阁凯美瑞它们之间的差距到底在哪,以它们三个为例,其实他们的加速,水平都差不多,相差也就在零点几秒,要是在正常的驾驶情况下,其实这个是完全可以忽略不计的。他们差距最大的,就在于它们车辆动态的性能,包括它们的安全性。制动,睿翼应该是在37米左右,就是100到0,雅阁跟凯美瑞都是40米,如果时间长的话,应该40米开外了。睿翼的制动性能比凯美瑞雅阁都要好。动态性能就以咱们今天那个穿桩为例,睿翼的车身稳定性非常好。雅阁在睿翼之后,凯美瑞的表现就特别差,虽然同为日系车,但是它们之间的差距还是很大的,从各个项目的表现来看,就能感受到的到,睿翼动态性能的的确要比其他的车好。

 

【媒体评价】

中国青年报 武卫强——重新认识了自己和睿翼

这次培训主要是2方面的内容,一方面是关于安全驾驶,另一方面是关于赛车的一些知识和技巧,这两方面对我来说受益都很深。因为所谓的安全驾驶,以前可能只是停留在车辆本身的一些主动安全,被动安全的装备上,实际上安全跟个人潜力的开发有很大的关系。

睿翼这款产品,从上市我们就开始接触,它的配置性能就不用说,而且和其它的车相比,它本来是款日系车,马自达是日本的品牌,但是有很多欧洲的血统,因为我们之前做过一部分类似这样的培训,在德国的奥迪啊,宝马都做过。他们做的更多的可能是体验到某一个配置的功能上去,但这款车发现它的底盘和刹车系统可能真的有很强的欧洲系统,然后从内饰和外观上来说也保留了一些日系车的风格,这是一个比较好的跨界的概念。性能该是一款比较完美的车型,然后其它印象较深的是这款车的加速性能是非常快的,除了制动,还有它的加速性能和转弯时候的平衡性,急速转弯的平衡性,可能它的轴距跟它的车比较紧凑有一定的关系。所以我觉得培训对我最大的体会,总结成一句话就是“重新认识了自己和重新认识了睿翼”。

 

华西都市报 马黎明——期待睿翼2.0尽早上市

这个活动感触还是比较深,首先马自达睿翼有勇气首次搞这个“破坏性”的实验,从我自身的感觉来说,我觉得睿翼的操控,底盘很稳健,但是我以前感觉是没有体会到的,上次在海南没有经历这样深度的体验。我想睿翼有这样的勇气把自己的性能给广大的媒体,车主还有经销商能做一次深度的体现,我想这是优于天籁,凯美瑞这些同级别的车,因为我们试驾的是一款2.5的欧版的睿翼,这个性能呢让我们更期待2.0的上市。这个活动组织的非常好,第一个我们本身也接受了一个比较正规比较系统的训练,这位我们以后在驾驶过程当中,为了自己,家人,和他人的安全打下了一个很好的坚实的基础。希望以后这种活动能经常举行,这是为社会一个贡献,也是为我们媒体还有车主的一个社会责任吧

 

搜狐汽车 祖琦——对安全驾驶有了全新认识

睿翼跟中汽联合作的这次训练营我收益比较大,因为以前马自达6就具有较多的运动基因,比较受车迷和改装车手的喜爱,然后这次睿翼将马自达6的这种基因完全继承下来了,并且增加了很多电子辅助系统,并且有更加动感的车身,更加现代化的设计,比较人性化的内饰,比如换档拨片等等,然后排量从原来的2.3上升到2.5,马力进一步增强,依然保持了马自达6光荣的传统,能让广大的车迷和消费者对它运动的基因有更加深刻的理解,这次的培训让我们的驾驶技术变得更加的扎实,也使我们以前那种野路的啊,自学的手法更加正规了,对我们的工作也有很大帮助,试驾试乘活动中,也让我们对安全驾驶和赛道有了个全新的认识,也使我们更加的了解到试车的形式。

 

汽车之家 于声远——睿翼的抗疲劳强度很厉害

我比较看中的就是这车的抗疲劳强度和刹车能力,这两天的培训中反复的刹车,表现还是很让人满意的。对车就是这些,对活动本身,收获是肯定有的,比如说控制这车很平顺的去过一些弯道,而不是大油门的去过弯道。

发布时间:2009-9-3  来源:http://www.tongyuanauto.com   编辑:上海通远汽车   浏览次数:1047

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