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开车,你必须懂的(求加精)
“开自己的车,让别人去加油!”是有车族的愿望。在油价居高不下的今天,如何省油、省钱是有车族最关心的事。这种氛围下,不少车主寄希望于节油添加剂。但是,节油添加剂会有实效吗?
    节油添加剂销量看涨
走进某汽配城里任何一家汽车用品店里都会看到,不下十来种的节油产品都摆放在较醒目的位置。据店里的工作人员介绍,目前市面上的节油产品主要是汽油添加剂、机油添加剂和节油装置等几大类,添加剂以美、日的进口产品居多。最近,节油产品销量看涨,现在,该店的十多种节油添加剂,每月都可以卖出几十瓶。节油的实际效果如何?对于笔者的疑问,几位销售人员明确表示:“节油产品可以省油20%以上,一箱油多跑100公里没问题。”
  节油添加剂效果不显著
  曾用过某节油添加剂的林小姐对笔者说,“她给自己的伊兰特加过一种添加剂,开始觉得好像发动机声音轻了些,但连用了几瓶之后发现平均油耗几乎一样。现在已经放弃不用了。”
  现在普遍应用的电喷车其燃烧效率可达到近98%,留下的节油空间仅在2%-3%左右。在汽车技术行业如果长年的研发能带来3%左右的节油效果,就可以算是非常显著的研究成果了。就算能降低3%的油耗,对实际使用来说也不太明显。
  对于市场上的各种添加剂,目前业内所公认的只有“清净”作用,至于一些产品所宣传的抗磨、减噪以及降低油耗等作用,大多没有被认可。即使能起到一定作用也是经由“清净”作用,清除积碳后所达到的间接效果。由于目前我国尚无添加剂的国家或行业标准,添加剂生产企业所执行的都是自己的企业标准,不少产品是企业为赢利而生产的,没有经过权威部门的专业认证,因此宣传中许多功能实际上是厂家的炒作行为。
  慎用添加剂
  如果现在使用机油添加剂的话,会使积碳脱落后堵塞油管、滤网等,严重的会导致发动机瞬间烧坏。汽油添加剂也是同样道理,燃烧室、气门、进气歧管内的积碳会因为添加剂而脱落,造成拉缸等问题。
  陶巍介绍市场出售的各种油料添加剂,许多都没有经过国家有关部门的检测,由于没有一个权威的部门检测认定,所以是否有增加动力、降低噪声、提高尾气排放标准功能,用后是否对车有损害等,都是未知数。如果车主使用添加剂,一定要仔细阅读说明书,并严格按照要求操作,同时,要向厂家特约维修商咨询是否允许使用。
  汽车油耗高低主要受到车况、路况、操作及用油匹配情况等因素制约,想凭借添加剂达到节油的目的是不实际的做法。因此对于新车来说,没有必要使用添加剂。而较长车龄的老车,如果出现油耗增加、伴有烧机油的情况,则可以考虑定期使用一些抗磨剂,以减少机件之间的咬合间隙,使油耗趋于正常。
  保持良好车况可以省油
  定期做保养对爱车的车主而言是时刻记在心中的。但维护车轮可能会被忽视。实际上正确的胎压除了可以减少轮胎磨损,还对省油有很大帮助,所以需要经常检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重,会经常出现打滑现象,增加耗油量。如果轮胎充气不足,耗油量也会增加。定期检查胎压是每个车主必做的功课。
  驾驶习惯影响很大
  平时开车应该养成良好习惯,长期坚持下来,对于省油特别有用。
  1、当路况允许时尽量使车辆保持在经济车速行驶。
  每种汽车都有自己的经济车速,这可以在车辆使用手册中查到,在此车速下行驶耗油量最低。一般家用轿车的经济车速大都在7590kmh之间。在我们现有的城市道路交通状况下行车虽然很难达到这一要求,但在条件好的道路上行驶时,应尽量控制在此车速以内。
  2、行驶中应尽量避免突然加速和减速,掌握正确的换挡时机。
  开车省油最重要的一点就是踩油门要轻。另外,不必要的刹车次数多了,油耗必然增加。在交通拥堵的时候,频繁停车起步的情况下驾驶动作更要轻柔些。急起步、急刹车势必增加油耗。
  3.空挡滑行未必省油。
  空挡滑行时以怠速供油,拖挡时速40公里以上时不供油。这样就有了一个简单的方法,当需要滑行时,速度在40公里以上时,拖挡,当速度降到40公里以下,摘挡空滑。当然具体车型不同情况也会有所不同。
当你拿到驾照,可曾想过教练教你的开车技能有些错的。
  这不是教练的错,因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
  但现在他们错了。十年之内,中国的轿车性能已经发生巨大变化,原来很多的“绝活”,在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验,在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。
  “普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心,下面是驾校教练比较普遍的“错误”。
  第一错:低转进挡现象

  这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速 1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

  形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

  错在哪里:1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。

  2.发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有灰尘,有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。

  第二错:点刹现象

  一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

  形成原因:原来的汽车基本没有配置abs(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。

  错在哪里:现在abs已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。

  第三错:过弯带刹车现象

  由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。

  形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。

  错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。

  第四错:踩完离合踩刹车

  现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

  形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

  错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。

  第五错:听音升挡现象

  教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度,就要升挡了”。

  形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈”。

  错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听,达不到“那种嗡嗡的程度”。
发布时间:2012-9-10  来源:http://www.tongyuanauto.com   编辑:上海通锐汽车   浏览次数:726

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