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“打虎亲兄弟，上阵父子兵”是一句家喻户晓的格言，在国内的车市中，这样的例子就比比皆是，新老两代甚至三四代车型同时销售是非常常见的事，如今，这个趋势有着愈演愈烈的倾向。

大众开创多代同堂先河

在国内的车市中，父子车搭档是很常见的一种现象，从最近上市的几款新车来看，长安马自达星骋上市之后，它的旧款车型马自达3并没有退市，而是与星骋同时销售，放远了看，实为第十代花冠的一汽丰田卡罗拉上市后，它的前身第九代花冠也并没有退场，而是和卡罗拉一道出现在了一汽丰田的展厅中，作为最早进入国内的合资品牌大众，在这方面的历史则更为久远，实为第二代帕萨特的桑塔纳，如今正和第七代孙辈的迈腾b7l同时出现在新车市场上，属于名副其实的“五世同堂”。

最多隔五代 细数国内市场的“父子搭档”

综观国内的车市，无论是“兄弟”、“父子”、还是“爷孙”辈的车型搭档销售，都是很常见的现象，一方面，汽车企业利用平台技术开发有效降低研发成本，开发不同侧重车型，实现互补大于竞争的目标；另外一方面，中国汽车市场的不均衡发展，也给这些“父子车”留出了发展空间。其中中高级车市场是这一现象的高发地带，相信这和中高级车细分市场的利润较高有关。

经典父子搭档：

马自达6 vs 睿翼

上市时间：2003年4月 vs 2009年4月

马自达6和睿翼这对父子兵是如今中级车市场搭配最好的一对产品。老款马六对于一汽马自达来说，自然是一块不忍割舍的肥肉。况且保留老款马自达6，不仅会牢牢把握住低端中级车这一细分市场，还会在无形中提升新款睿翼的价格区间。新款睿翼上市之后，与老款并存成为理所当然的事情。自从睿翼上市以来，马自达6的定位有所调整，瞄准了a级车和b级车的中间地带，b级车的身价卖到了a级车的价格，性价比非常之高，这对于讲究实惠的中国家庭来说具有很大的诱惑力。

爷孙也能闯江湖：

名驭 vs 索纳塔8

上市时间：2002年9月 vs 2011年4月

北京现代也是尝试多代车型同时销售的一个代表，其中索纳塔系列就是一个很好的例子，在2002年9月，拥有花生大灯，流畅线条的第五代索纳塔刚上市就为北京现代带来了无数关注的眼光，成为韩系中高级车的首款明星车型，在此之后，名为“御翔”的第六代索纳塔，以及名为“领翔”的第七代索纳塔都曾在北京现代的车型列表中出现过，而最早的第五代索纳塔也一直坚持在一线，与子孙辈的车型都曾搭档过。

直到今年4月第八代索纳塔上市，北京现代才正式确立了新索纳塔的策略，领翔和御翔都退出了市场，只留下了“曾祖父”——改名为monica的第五代索纳塔与之搭档，monica主攻低端公商务与出租车市场。

三代人都是明星：

捷达 vs 宝来 vs 速腾

上市时间：1991年 vs 2001年 vs 2006年

作为大众乃至中国汽车的元老之一，捷达这个响亮的名字已经成为了中国车市的一个历史，1991年上市，代号为a2的捷达到目前为止在华销量已经累计销售183万台以上，而且仍在不断推出新改款。

2001年，代号为a4的第四代捷达也登上了中国的市场，不过它没有继续采用捷达这个名字，而是换成了在欧洲的名字宝来，宝来上市之后也立即成为市场中的一颗明星，如今宝来终于也被配上了tsi dsg,只是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。

2006年，第五代捷达的上市又换了一个有些奇怪的名字——速腾，相比于两位前辈，虽然技术上遥遥领先，但速腾的地位早已没有了前辈的风光，不过也算得上是中级车市场的热销型号。

从b2到b7：

桑塔纳 vs 帕萨特 vs 迈腾 vs 新迈腾b7l

上市时间：1984年 vs 2000年 vs 2007年 vs 2011年

这是一段纵横中国车市近30年的传奇，1984年，上海大众引进了中国历史上的第一款合资车型——帕萨特b2，并给它起了一个墨西哥名字“桑塔纳”，从此之后，这个名字便牢牢占据着国内车市销量的头名。

直到2000年，上海大众才又将第五代帕萨特引入了国内，并沿用了它的本名，这款线条圆润大气的车型问世以来便好评如潮，被人们誉为“下一款桑塔纳”，当然，帕萨特并没有延续桑塔纳的强劲势头，在竞争日益激烈的汽车市场中，帕萨特也略显老态，让大众不得不考虑加快引进新产品，不过新款的第六代帕萨特被大众放在了一汽，并给了它另一个名字“迈腾”，在竞争对手不断变多的情况下，大众更加迫不及待地将自己的新产品推向中国市场，今年4月与7月，上海大众与一汽大众同时推出了自己的新中高级车——新帕萨特与新迈腾b7l，不过此时的桑塔纳也依然在国内市场上销售着，出现了5世同堂的车市一景。